新國標重拳出擊！特斯拉被禁、新勢力全軍覆沒、燃油車未能幸免？

最近，一份來自公安部的《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，讓整個汽車圈吵翻了天。

這份文件里提到了很多具體的硬性要求，比如“車門必須保留機械開關”、“實體按鍵要回歸”、“行車時要把娛樂屏關掉”等等。

但爭議最大的，莫過于“乘用車每次上電，應默認進入百公里加速時間不小于5秒的運行狀態(tài)”。

意思很直白：以后不管你買的是多貴的性能車，只要一啟動，默認就是“家用車”，如果想體驗推背感，必須像關閉防滑系統(tǒng)一樣，手動操作解鎖。

反對的聲音很多，有人說是“技術倒退”，有人說是“給科技穿小鞋”。

先別急著紅溫，因為這波操作不是針對誰，而是在給新能源汽車的安全“補課”。

回想一下燃油車時代，能夠做到“3秒破百”的車，是什么概念?那是保時捷911 Turbo或者日產GTR的領地，沒個幾十或者百來萬，根本摸不到這些怪獸的門把手，而且你還得具備相當豐富的駕駛經驗，金錢在那個時代天然地成為了一道篩選門檻。

但現在一切都變了，你只需要花20萬出頭，就能買到一臺零百加速3秒級的電動車，電機特有的爆發(fā)力，讓動力的獲取變得前所未有的廉價和容易，“馬力通脹”就是這么來的。

平權是好事，但也帶來了巨大的安全隱患：準入門檻的降低，讓車輛失控的整體概率變高了，這也是近年來新能源車失控事故頻發(fā)的根源之一。

事實上，為了有效遏制“馬力通脹”引發(fā)的失控事故，各國早就出臺了各式各樣的限制手段。

在歐盟，摩托車的駕照被分成了4個等級，用戶必須隨著年齡和經驗增長，逐級考取更高階的駕照;在英國，保險公司有一套高昂的“保費勸退制度”，年輕人或者駕齡較短的人想買高性能車，保費可能比車價還貴，甚至直接拒保;在澳洲，駕照分級制度非常細致，比如持有初級駕照的人，就不能駕駛大馬力車型。

有國內網友呼吁“我們應該效仿英國和澳洲，推廣駕駛證分級和保險勸退制度，如此一來黃毛們才會真的無路可走，從根源上解決問題”。

這句話，應該說到了很多人的心坎里。

確實，“管人”在邏輯上比“管車”更治本，如果能像澳洲那樣，讓駕校專門開設高性能車培訓班，或者像英國那樣，讓亂開車的成本高到無法承受，的確能精準打擊馬路上的不安定因素。

不過作為行業(yè)觀察者，知嘹汽車認為，我們不得不面對“遠水解不了近渴”的現實。

要把中國的駕照體系推倒重來，建立復雜的分級制度，不僅涉及立法修改，還牽扯到全國幾萬所駕校的培訓體系升級;要讓保險公司像英國那樣“看人下菜碟”，也需要漫長的數據打通和費率改革。

只能說，“默認5秒”只當下比較符合國情的過渡性方案，畢竟它并沒有閹割車輛的動力，如果你真的需要體驗速度與激情，依然可以手動解鎖。

對于真正的駕駛愛好者，多點一下屏幕只是舉手之勞;但對于新手，“默認5秒”可能就是挽救一次事故的關鍵。

我們常說“最好的安全配置是駕駛員的意識”，在人車能力不匹配的當下，通過法規(guī)給車輛加一道安全閥，或許是最不壞的選擇。

你覺得呢?